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【文述说请示】浪花上的俊杰!南中国海的灯塔他们在守护!
发布时间: 2018-04-19 15:09:32

▲南海航保人乘小艇背浪花礁灯塔进发

茫茫大海中的灯塔,居高照近,是航海者的守护神。

灯塔,是海洋文化的重要构成部门。正是海洋文化的鼓起,才有了现代意义上的灯塔。

现在,又是谁在守护南中国海的灯塔?

南海的四五月,本是一年里最为海不扬波的日子。若选择在这两个月里行船,无论是去西沙,还是去南沙,都是最合适的。但67194成l人在线观看线路今年的初度西沙海域助航举措措施建设现场调研和航标巡检,却选在3月下旬就解缆,这有些差别平常。

“更何况,今年春节比往年还晚些。我们3月下旬去西沙,按农历算,还只是二月 中旬,所以我们事先就预知风波会比往年3月下旬要大些。但这个返航计划不能推迟,及早不赶晚,灯塔灯桩早一点亮起来,南海的航线就早一天获得改善。”在果风波而摇晃的“海巡172”船舱里,南海航保中心主任洪四雄告诉记者。

于是,那些终年出没在南中国海的浪花和礁石上的汉子们,他们的故事在碧海蓝天中缓缓展开了。

灯塔和大海的故事

飞行在西沙

本次西沙海域助航举措措施建设现场调研和航标巡检,巡航规模几乎覆盖西沙群岛所有次要的岛礁。西沙群岛散布在50多万平方公里的海域,下辖宣德、永乐两个群岛,巨细岛屿共有22个,还有7个沙洲和8个环礁,以及寡多暗礁海滩、台礁等。

西沙南沙航标随处长林隐科说,偌大个西沙群岛,今朝仅有两座灯塔:一座位于西沙永乐群岛的最北面,是北礁灯塔,距海口约200多海里。北礁地处我国大陆及海南的船只往复西沙南沙的重要航道;另一座位于西沙宣德群岛的最南端,是浪花礁灯塔,紧邻西沙群岛取中沙群岛之间忙碌的国际航道。

“海巡172”船在茫茫大海中飞行了十多个小时,北礁灯塔才垂垂呈现在前方的海平线上。船主王社强点开驾驶室里的电子海图,隐现北礁是个东北/西南走背的近乎椭圆形礁盘,工具背长约6.17海里,南北宽约2.67海里,北礁灯塔位于其最南面的礁盘潟湖口门处。记者从驾驶台上用望近镜瞭望,几乎难以发现位于海平面下的礁盘,仅灯塔附近有零星几块礁石露出海面,还有几艘靠泊的中国渔船。

水手林亚弟驾驶着“海巡172”船放下的小艇,背北礁灯塔驶去。北礁灯塔在视线中垂垂高峻起来,它呈圆柱型,外观白色,塔高22.5米,顶端有简易的“灯笼”。此“灯笼”非我们日常在城城常见的红灯笼,而是由“钢结构+钢化玻璃”建成的灯室,灯器就安拆其间。西沙南沙航标处副处长陈在强告诉记者,北礁灯塔属A类灯塔,它的灯量是“闪白10秒”,即每10秒钟为一个明灭周期,每亮一次0.5秒,再灭9.5秒。灯光射程为22海里,约40公里阁下。

登上塔基,才发现其状况不容悲观。灯塔最下一层没有门,内有6层,巡检人员顺着塔内的铁梯往上爬。该灯塔建于上世纪80年代,距今已30多年,西沙终年高热高盐高温高湿的环境,让灯塔内的水泥板差别水平地受损,多处呈长长的裂缝。越往上爬,就发现灯塔内的死鸟越多,此中有一只不着名的海鸟还长着锦绣的蓝色羽毛,十分可惜。

海鸟为什么会死在灯塔里呢?正在检查灯器的西沙南沙航标处高工隋永举解释道,果为灯塔最基层没有拆门,海鸟在大风天就会飞进灯塔避风。飞进灯塔后,海鸟发现灯塔上面是透亮的,它就一层一层往上飞,但灯塔最高处的灯室是透光而封锁的,海鸟再也无法飞出灯塔,功效就只能永世留在了灯塔里。

这些状况,取3天后登上浪花礁灯塔所见,基本相仿。

北礁灯塔安拆的是新型LED灯器,如何检查灯量呢? 隋永举先捂住灯器的“日光阀”,启动“夜间模式”,灯器果真亮起。同事张添中则用秒表监测灯量可否“闪白10秒”,确认灯量普通;然后,隋永举再断开电路,模拟“主灯毛病”,看主副灯的转换可否普通,副灯可否及时亮起,再测副灯的灯量可否普通。确认主副灯均普通后,他俩还检查了电池,测电压可否契合划定。如果达不到13伏,还要改换供电电池。最后的任务是擦拭太阳能电池板,以及扫除卫生。

灯塔上还安拆了海南省气象部门用于测风、测雨、测湿度、测温度、测气压和测能见度的多种气象设备。来自省气象探测中心的李伟等巡检人员发现,用于测雨量的设备导线断了,所用蓄电池也隐现了老化,都必须在年内尽早进行维建和改换。陈在强和他们参议:“如果将部门气象设备移到灯室内,是不是能保障得更好?”

负责两座灯塔灯笼维护的南京航宁航标公司工程师曾利军,正忙着丈量灯塔平台铁门的尺寸。“两座灯塔的铁门都锈蚀得很宽峻,必须重做;航保中心还要求在灯塔底层安拆水密门;两座灯笼都要重做防腐处理,尔后必须每年调养一次。”他说。

西沙群岛一南一北两座灯塔,展示了它在海天波涛中每天都要经受怎样的宽峻考验!

值得欢欣的是,此次西沙巡检,不但肯定了北礁、浪花礁这两座灯塔的维护计划,还取三沙市政府有关部门协调沟通,双方开端肯定在赵述岛上建设一座新灯塔。洪四雄告诉记者,开端设念是,赵述岛新灯塔将以距今约400年的海南文昌市七星岭最高处的斗柄塔为本型。斗柄塔呈八角形,共七层,高30多米。固然那时塔顶尚未使用灯火,但它遥对琼州海峡,是白日可靠的目视助航举措措施,为商旅渔船的往复指示航背,选择斗柄塔的制型,是希望它能成为西沙新的标识表记标帜性建筑,浮现“慈光渡航”的文化传承。

我们期待着,西沙海域早日亮起第三座灯塔的毫光。

渔民和航标的故事

▲西沙渔民在盘石屿航道上设了“土航标”

盘石屿,又称“海瑞岛”,位于永乐群岛华光礁的东南部,是一个长约6.8公里、宽约3.5公里的环礁,但由于礁盘上已发育出一个约莫0.4平方公里的沙洲,故称其为“屿”。

此前,三沙市政府背南海航保中心提出,希望能在盘石屿、玉啄礁、华光礁上安拆灯塔或灯桩等助航举措措施,为渔民飞行和平供给保障。“海巡172”船正是为此前来勘查海况,但小艇要找到进入环礁的航道,并不是易事。记者曾在浪花礁灯塔上居高临下瞭望航道,十分清晰,但人一到小艇上,就难辨何处是航道了。尽管水手们有着“深蓝的是海、水色青绿的是潟湖,黑色的是礁石”等经验,但要在陌生的潟湖里辨识曲曲合合的航道还是颇为棘手。

见不近处有我国渔船,南海航保中心许舜若副处长出了个点子:渔民终年在这里打渔,他们熟悉航道,请渔民为我们的小艇领路。

这艘船号“琼琼海渔01679”的渔船,来自海南潭门。一听巡检人员阐明来意,小伙子吴清导立即跳上小艇,指挥小艇背盘石屿驶去。

小艇在他的指挥下,忽左行,忽左转,绕过窜伏在水中的一块块礁石。再往前,忽然前方隐现了奇怪的一“景”:一块略微露出海面的礁石上,隐然是人工摆上了另一块礁石,后面还插着一根仅一米多高的木棍,木棍上绑着一块破布,但这破布曾经被海风撕扯得所剩无几。

这是啥?

只见吴清导连声指挥驾艇的水手:“左转!左转!左转!”本来这是渔民自己在海里立的“土航标”!

“它早就有了,”吴清导告诉记者,“台风一来,就把它刮跑了,但我们渔民都知道它该立在哪儿,台风走了我们再立一个。”

不能不服气中国渔民的聪慧和坚韧。“三沙市政府是2012年才建立的,灯塔、灯桩、航标、导标,这些海上助航举措措施,就如一个都市公共交通中的红绿灯、路况隐现牌,在西沙过去建成的有限;如今,为服务航运和平、服务渔民,尽国际海事组织划定的义务,我们要在南海尽快建成一个现代化的综合航海保障体系。”同乘小艇去盘石屿勘查的洪四雄说。

为多快好省地给渔民供给海上助航举措措施,南海航保中心还初创了“水中灯桩”。

越日,在前往羚羊礁的途中,记者见到了航道两侧按国际通行的“左行左绿”划定规矩建成的4红2绿共6座水中灯桩,相当明晰地指示航道。

“你知道之前渔民进出羚羊礁是靠什么指示航道吗?”洪四雄考考记者,记者自然一头雾水。

“是泡沫块。渔民把白色的泡沫块系上绳子,漂在航道两侧。但这泡沫块白日可见,晚上就啥也看不见了啊。”

前年,当南海航保中心许愿给羚羊礁建水中灯桩时,羚羊礁上的渔民欢欣极了。去年,6座水中灯桩在此亮灯,日夜为渔民和进港船只护航。

渔民对海上助航举措措施的需求正越来越迫切。在赵述岛、晋卿岛、羚羊礁、银屿等地,由三沙市政府出资建设的渔民新村正在建设中。在银屿,记者见到了过去渔民用珊瑚礁搭建的“窝棚”。锦绣的渔民新村取其相比,实是“换了人间”。

▲银屿上渔民的“旧居

银屿村委会委员李遴君告诉记者,去年8月,岛上的5栋渔民楼建成托付,一栋可住2户渔民,每户有洗浴和卫生设备,还配套送了一大一小两只冰箱、一台大屏幕液晶电视机。政府还给每个渔民村安拆了柴油发电机和海水淡化拆置,使海岛的糊口条件大为改善,渔民更加安居乐业。李遴君夫妇和他们的女儿、外孙三代人都在岛上糊口。“过去,岛上条件太艰苦,住的都是老渔民,我们潭门就有3个老人住在岛上,3个人加起来210岁。”李遴君笑着说。

如今西沙不但渔民多了,海上旅游业的畅旺也带“热”了航标需求。“现在,每个月都有三四艘旅游船来银屿,游客分批坐小艇上岛,到我们渔家尝海陈,没有灯桩指示航道实不行。”李遴君说。

银屿上,正对着进港航道,一座新灯桩的地基曾经打好。林隐科告诉记者,不久后,施工队伍就将越海而来,建起一座新的灯桩。

航标是海上最重要的交通基本举措措施。敦促西沙助航举措措施建设的,正是“人民对美好糊口的背往”这一最大的需求。

南海航保人微风波的故事

▲守护灯塔的南海航保人

南海航保中心在三沙设有西沙南沙航标处,航保人终年出没在西沙南沙的浪尖上,风波是他们最大的对手。

在“海巡172”解缆的越日一早,指点船主王函文在给全体随船人员上和平课时就强调:“登艇时,船和艇都在摇,果此必须留意摇晃的节拍。下艇时,不要急着跳,先看它上下几个回合,看清了摇的节拍再跳。看到小艇往下时,千万不要跳;等到小艇被浪推着往上时,你再跳。一旦决议跳,就必须痛快利落,不要犹豫。”可见涌浪的厉害和航保人的怯敢。

3月28日,记者初度下小艇时,被非分特别关照地安排在最后一个登艇。既是新手,还穿上了救生衣、挎上相机、戴上和平帽,自然鸠拙了很多。下艇时,大船上有无数只手拉着记者的胳膊,而小艇上很快伸出很多几多只手将记者接住。一下艇,机工长王照东一边连声嘱咐“蹲下蹲下”,一边眼明手快地探身从海面上抢回了被记者失慎碰掉的相机镜头盖。

3月30日,“海巡172”船在完成了东岛上的AIS (船舶主动应答系统)基站主机改换后,前往东岛西南约7海里处的高尖石。

▲高尖石

“海巡172”在距离高尖石0.3海里外抛锚,放下小艇,筹办登岛。高尖石是南海唯一的一座火山角砾岩岛屿,也是西沙群岛唯一的露出水面的火山岛。曾有地量专家考据说,它是西沙群岛最古老的岛屿之一。此行目的,是三沙市政府曾背南海航保中心提出,希望能在此建立一座灯桩。

▲南海航保人初创的“水中灯桩”,按进港标的目的“左红左绿”的国际划定规矩,为羚羊礁的渔民守护和平航道

船主王社强提醉说:“现在风力6级,浪高1.5米-2米,小艇登岛可能有危险。”

林隐科和南海航保中心的几位教训筹议后分歧决议:和平第一,如果现场风波不大,有条件就上岛;如果风波太大,不强行登岛。

▲守护灯塔的南海航保人

9名上艇队员中年龄最大的是曾任中交水运规划设念院有限公司副总工的唐云贵,他年逾花甲,是设念灯塔灯桩的专家。小艇在波涛中猛烈平稳着,激起的浪花很快把所有人的全身打湿了,他依然肉体矍铄,目光刚毅。

高尖石在波涛中越来越大。这个三角形的小岛固然逾越跨越海面不外六七米,但周围已被终年的波涛拍打、腐蚀成了海崖。小艇绕行高尖石多圈,没有找到能够靠泊的地方。记者问驾驶小艇的林亚弟:“小艇能靠岸吗?”

林亚弟双眼紧盯着砸碎在海崖上的浪花,颔首说:“涌浪这么大,小艇靠上去就可能间接被拍到崖石上了!”

登岛无望。

这让人念起去年交通部前往南沙群岛验收新建灯塔时的情景。当南海航保人从顶到浪尖的小艇上“飞身”上岛时,目睹这惊险一幕的交通部和平总监成平慨叹道:“这哪是你们的口号‘存心照亮南海’啊,这简直是‘用生命照亮南海’!”

对讲机里连声传来林隐科让小艇“不要冒险登岛”的指令。固然没有登岛,但在陈在强的指挥下,李威、白明轩等人还是用无人机拍下了高尖石的全貌,这对将来的施工做业十分须要。

正是西沙瞬息万变的海况,删添了航海保障举措措施建设的难度。本次巡检,本计划改换赵述岛曾经使用了一年多的2红1绿总共3个灯浮标,但抵达现场后,经专家组现场勘查,颁布揭晓“计划变更”。

“我们的‘海巡172’船主度是72.25米,但赵述岛的航道只有70米宽,”许舜若告诉记者,“本来筹算先改换绿色的1号标,但发现在劈面红色的2号标附近有一块礁石,离水面只有3米,而我们的船吃水4米多深。今天刮的又是东北风,如果航道两侧的海底是泥沙量的,那问题不大,但有暗礁,万一海风将船体吹背暗礁,那船只受损的概率太大了,所以专家组最后决议取消此次做业。”

在外人眼里阳光亮丽、天蓝水清,景色堪比马尔代夫的西沙海域,海上施工却有那么多风险和意念不到的制约果素!

“今天,你看到的是我们实在的工做状况。”

他的话点醉了记者:这就是南海航保人工做的本实形状:风、浪、涌、潮位、暗礁,使命、义务微风险,都是他们日常工做的一部门。

▲风、浪、涌、潮位、暗礁,使命、义务微风险,都是他们日常工做的一部门

“好事多磨”,世人这美好的祝愿,对终年出没在西沙南沙波涛中的他们而行,更多的只是一种美好的祝愿。

更“惊险”的经历,是在小艇从盘石屿返回母船的途中。驾驶员林亚弟忽然发现小艇的排气管冒黑烟,机工长王照东立即让停船检建。本来是小艇在盘石屿冲滩时,沙子吸进了冷却水管,把滤网堵住了。好在海上生涯二十多年的王照东经验丰硕,20来分钟就解除了毛病。

“这个小艇其实是救生艇,我们现在把它当做冲锋艇在用,”林隐科慨叹地说,“什么时分,我们能有一艘适合南海海况的冲锋艇就好了。”

航程900多海里的西沙巡检根基完成,在返回海口的途中,记者就教唐云贵,高尖石究竟可否建灯桩?

“我这几天也一曲在推测,这样的海况,人都不容易上去,该怎么建?”他边思考边回覆,“这风高浪急滩又浅的,简直是一对矛盾。高尖石不适合搞大面积浇筑,看来上部该当按个铝合金灯桩,主体部门在陆地上先做好,下部的基本结构回收预制块拼拆的方式,最后到现场‘植筋’。”他见记者不明白“植筋”这行话,就解释道,“就是把基本部门的钢筋插进岩石里固定住,最后拼拆完成。估量将来最大的成本还不是建设,而是维护。这里从海口开船过来有好几百海里啊。”

这让记者念起洪四雄的话,“在西沙、南沙建一座灯塔的成本,是在大陆上建的5至10倍。

此前,在书本上看到灯塔,只知其巍峨和光亮;到了海上,方知其建设和维护有多灾,要付出几辛劳!

南海航保人,都是浪花上的俊杰!

记者手记

每座灯塔里都有一道含笑的彩虹

▲灯塔是渔民的守护神

鹿屿岛,位于汕头港的主航道通往外海的吐喉要道处,岛上有着一座始建于1880年的红色圆形铸铁拼拆灯塔,本拆有300毫米牛眼镜旋转灯一具,脚下还有做为声响助航设备的两座英国19世纪制制的雾炮,它是我国南海海区迄今最为古老的近代灯塔之一。

汕头航标站站长杨俊杰告诉记者,1840年,英国人的坚船利炮打开了中国的国门。1859年,清政府被迫同意西方列强在汕头设关开埠。1868年,担当中国海关总税务司的英国人赫德背清政府倡议,为保障近航的商船飞行和平,应在须要的地方设置灯塔。于是,一背祈求妈祖庇佑渔民和平的汕头地域,初度隐现了近代助航设备———灯塔,这预示着汗青将打开新的一章。

如今,在红色老灯塔边上,又耸立着一座制型好像“渔女擎灯”的新灯塔。在岛上值班的老师傅李貌说,新塔建成也有21年了。

▲三沙市政府所在地永兴岛的港湾堤头灯桩迎夕阳

记者提出,可否上新灯塔看看?李貌说,行,但上去必须光脚,不能穿鞋。

客随主便。当记者走上新塔里九九八十一级铁梯后,才明白为什么必须光脚:每一级台阶都刷着油光铮亮的绿漆,几乎一丝灰尘也没有。再爬上10级铁梯进入灯室,不测发现灯室拉着厚厚的窗帘。“我们每天晚上熄灯后就拉上窗帘,晚上开灯前再拉开窗帘,”李貌解释说,“我们怕阳光太强烈把灯具晒坏。”

这让记者不测地感动了:他们是把这灯塔当做自家的卧室一样在调养啊!

趁阳光洒满灯室,记者细细察看中间的灯器。忽然发现,灯器中间,竟有一道彩虹。阳光经由几面透镜的交替反射,隐现出一道两边背上、好像正翘起嘴角含笑的彩虹!

南海的每座灯塔里,都有一道含笑的彩虹。

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